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物流費(fèi)用貴是有原因的
?物流費(fèi)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行中居高不下已經(jīng)成為共識(shí)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例不僅是美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍以上，也高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家。那么，物流費(fèi)，使用率高的原因是什么呢？
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段是物流費(fèi)成本高的基本原因。
1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)第一、二產(chǎn)業(yè)占比高，第三產(chǎn)業(yè)占比低。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物耗和能耗偏高，導(dǎo)致物流需求規(guī)模大。
2.從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)的逆向分布，一些高能耗、高物耗的產(chǎn)業(yè)無(wú)法按照區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行布局，導(dǎo)致煤炭等商品的長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸，導(dǎo)致我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高。
3.從產(chǎn)品附加值來(lái)看，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品的增加值率較低，也就是說(shuō)實(shí)現(xiàn)了同樣數(shù)量的商品銷(xiāo)售和同樣數(shù)量的物流費(fèi)消費(fèi)，但創(chuàng)造的附加值明顯較低，這將導(dǎo)致物流費(fèi)消費(fèi)與GDP的比值較高。
三，粗放的流通模式與物流費(fèi)的高成本密切相關(guān)。粗放的流通模式突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
1.基于供應(yīng)鏈的現(xiàn)代流通體系建設(shè)相對(duì)緩慢。
2.物流一體化建設(shè)相對(duì)滯后。受體制機(jī)制約束、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)、信息化水平低等因素影響，我國(guó)大流通體系尚未根本形成，部門(mén)和市場(chǎng)分割依然存在。物流一體化建設(shè)明顯滯后，社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢，環(huán)節(jié)多，成本高。
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段是物流費(fèi)成本高的基本原因。
1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)第一、二產(chǎn)業(yè)占比高，第三產(chǎn)業(yè)占比低。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物耗和能耗偏高，導(dǎo)致物流需求規(guī)模大。
2.從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)的逆向分布，一些高能耗、高物耗的產(chǎn)業(yè)無(wú)法按照區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行布局，導(dǎo)致煤炭等商品的長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸，導(dǎo)致我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高。
3.從產(chǎn)品附加值來(lái)看，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品的增加值率較低，也就是說(shuō)實(shí)現(xiàn)了同樣數(shù)量的商品銷(xiāo)售和同樣數(shù)量的物流費(fèi)消費(fèi)，但創(chuàng)造的附加值明顯較低，這將導(dǎo)致物流費(fèi)消費(fèi)與GDP的比值較高。
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物流費(fèi)用貴是有原因的?
三，粗放的流通模式與物流費(fèi)的高成本密切相關(guān)。粗放的流通模式突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
1.基于供應(yīng)鏈的現(xiàn)代流通體系建設(shè)相對(duì)緩慢。
2.物流一體化建設(shè)相對(duì)滯后。受體制機(jī)制約束、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)、信息化水平低等因素影響，我國(guó)大流通體系尚未根本形成，部門(mén)和市場(chǎng)分割依然存在。物流一體化建設(shè)明顯滯后，社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢，環(huán)節(jié)多，成本高。
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