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航空貨運(yùn)公司的運(yùn)輸方式
?貨運(yùn)公司小編告訴你航空公司運(yùn)輸方法主要是有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、包艙運(yùn)輸、集中化拖運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。
1.班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸就是指在固定航道上按預(yù)訂時(shí)間按時(shí)出航的方式，既有固定的起始站、經(jīng)停靠站和目地站的飛機(jī)航班所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸。
(1)特性 固定航道、固定?？扛酆桶磿r(shí)開飛飛機(jī)航班，能安全性快速地抵達(dá)全世界各開航地址，有利于收、發(fā)件人準(zhǔn)確把握啟運(yùn)和抵達(dá)的時(shí)間。
(2)型號(hào) 一般應(yīng)用客貨混合飛機(jī)，倉(cāng)位比較有限，大批的貨物不可以按時(shí)運(yùn)走，通常必須按約運(yùn)輸。
2.包機(jī)運(yùn)輸
包機(jī)運(yùn)輸就是指承運(yùn)人為一定目地包用航空貨運(yùn)公司的飛機(jī)載運(yùn)貨物的方式，可分成整包機(jī)和一部分包機(jī)二種。
(1)整包機(jī) 航空貨運(yùn)公司依照與租機(jī)人事前承諾的標(biāo)準(zhǔn)及花費(fèi)，將整架飛機(jī)轉(zhuǎn)租給包機(jī)人，從一個(gè)或好多個(gè)航空港區(qū)運(yùn)輸貨物再運(yùn)到終點(diǎn)。
(2)一部分包機(jī) 由幾個(gè)航空貨運(yùn)公司(或發(fā)件人)協(xié)同包租一架飛機(jī)，或是由航空貨運(yùn)公司把一架飛機(jī)的倉(cāng)位各自賣給幾個(gè)航空貨運(yùn)公司運(yùn)載貨物，其適用拖運(yùn)貨物不夠一架整體，但裝載量又比較大的貨物運(yùn)輸。
包艙運(yùn)輸就是指承運(yùn)人在一定航道上包用經(jīng)營(yíng)人所有或一部分貨艙運(yùn)輸貨物。包艙人可以在一定階段內(nèi)或一次性包用經(jīng)營(yíng)人在某條航道或某一飛機(jī)航班上的所有或一部分貨艙，并與經(jīng)營(yíng)人簽署包艙運(yùn)輸合同書。
4.集中化拖運(yùn)
集中化拖運(yùn)就是指航空貨運(yùn)公司把多個(gè)批獨(dú)立裝運(yùn)的貨物構(gòu)成一批向國(guó)際航空公司托運(yùn)，填好一份總貨運(yùn)單將貨物裝運(yùn)到同一目地站，由航空貨運(yùn)公司在目的站的委托代理人承擔(dān)取貨、出口報(bào)關(guān)，并將貨物各自撥交到各收件人。
(1)特性 節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)，便捷收件人取貨。
(2)限定 級(jí)別運(yùn)價(jià)的貨物(如貴重的物品、危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物、珍貴文物等)一般不可以集中化拖運(yùn)。
5.航空快遞業(yè)務(wù)
航空快遞業(yè)務(wù)又被稱為航空公司急件傳輸，是現(xiàn)在國(guó)際性、國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)輸中最方便的運(yùn)輸方法。
它是由一個(gè)專業(yè)運(yùn)營(yíng)快遞服務(wù)的組織與航空貨運(yùn)公司協(xié)作，快遞企業(yè)將收攬的快遞包裹交給航空貨運(yùn)公司用最短的時(shí)間在貨人、飛機(jī)場(chǎng)、收貨人中間傳輸急件，尤其適用急缺的藥物、醫(yī)療設(shè)備、貴重的物品、工程圖紙材料、貨樣及報(bào)關(guān)單證等的傳輸。
1.班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸就是指在固定航道上按預(yù)訂時(shí)間按時(shí)出航的方式，既有固定的起始站、經(jīng)停靠站和目地站的飛機(jī)航班所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸。
(1)特性 固定航道、固定?？扛酆桶磿r(shí)開飛飛機(jī)航班，能安全性快速地抵達(dá)全世界各開航地址，有利于收、發(fā)件人準(zhǔn)確把握啟運(yùn)和抵達(dá)的時(shí)間。
(2)型號(hào) 一般應(yīng)用客貨混合飛機(jī)，倉(cāng)位比較有限，大批的貨物不可以按時(shí)運(yùn)走，通常必須按約運(yùn)輸。
2.包機(jī)運(yùn)輸
包機(jī)運(yùn)輸就是指承運(yùn)人為一定目地包用航空貨運(yùn)公司的飛機(jī)載運(yùn)貨物的方式，可分成整包機(jī)和一部分包機(jī)二種。
(1)整包機(jī) 航空貨運(yùn)公司依照與租機(jī)人事前承諾的標(biāo)準(zhǔn)及花費(fèi)，將整架飛機(jī)轉(zhuǎn)租給包機(jī)人，從一個(gè)或好多個(gè)航空港區(qū)運(yùn)輸貨物再運(yùn)到終點(diǎn)。
(2)一部分包機(jī) 由幾個(gè)航空貨運(yùn)公司(或發(fā)件人)協(xié)同包租一架飛機(jī)，或是由航空貨運(yùn)公司把一架飛機(jī)的倉(cāng)位各自賣給幾個(gè)航空貨運(yùn)公司運(yùn)載貨物，其適用拖運(yùn)貨物不夠一架整體，但裝載量又比較大的貨物運(yùn)輸。
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包艙運(yùn)輸就是指承運(yùn)人在一定航道上包用經(jīng)營(yíng)人所有或一部分貨艙運(yùn)輸貨物。包艙人可以在一定階段內(nèi)或一次性包用經(jīng)營(yíng)人在某條航道或某一飛機(jī)航班上的所有或一部分貨艙，并與經(jīng)營(yíng)人簽署包艙運(yùn)輸合同書。
4.集中化拖運(yùn)
集中化拖運(yùn)就是指航空貨運(yùn)公司把多個(gè)批獨(dú)立裝運(yùn)的貨物構(gòu)成一批向國(guó)際航空公司托運(yùn)，填好一份總貨運(yùn)單將貨物裝運(yùn)到同一目地站，由航空貨運(yùn)公司在目的站的委托代理人承擔(dān)取貨、出口報(bào)關(guān)，并將貨物各自撥交到各收件人。
(1)特性 節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)，便捷收件人取貨。
(2)限定 級(jí)別運(yùn)價(jià)的貨物(如貴重的物品、危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物、珍貴文物等)一般不可以集中化拖運(yùn)。
5.航空快遞業(yè)務(wù)
航空快遞業(yè)務(wù)又被稱為航空公司急件傳輸，是現(xiàn)在國(guó)際性、國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)輸中最方便的運(yùn)輸方法。
它是由一個(gè)專業(yè)運(yùn)營(yíng)快遞服務(wù)的組織與航空貨運(yùn)公司協(xié)作，快遞企業(yè)將收攬的快遞包裹交給航空貨運(yùn)公司用最短的時(shí)間在貨人、飛機(jī)場(chǎng)、收貨人中間傳輸急件，尤其適用急缺的藥物、醫(yī)療設(shè)備、貴重的物品、工程圖紙材料、貨樣及報(bào)關(guān)單證等的傳輸。
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